公共交通指向型開発（TOD）とは

都市人口が増加し、混雑、汚染、限られた土地資源などの課題に直面する中で、公共交通指向型開発（TOD）がこれらの問題に対する持続可能な解決策として浮上しています。TODは、公共交通システムを中心に、コンパクトで歩行可能、混合利用のネイバーフッドを創造する都市計画や都市デザインのアプローチです。これによって、TODは環境の持続可能性、経済成長、住民の生活の質の向上を促進します。

公共交通指向型開発は、土地利用、交通、都市デザインを統合し、居住可能で持続可能なコミュニティを作り出す都市計画の総合的なアプローチです。TODの中心的なアイデアは、交通駅周辺に密集した開発を促し、個人の自動車に頼らずに、雇用、住居、施設にアクセスすることを容易にすることです。このアプローチは、徒歩、自転車、公共交通機関の利用を促進し、温室効果ガス排出量を減らし、コミュニティの結束感を育成します。

公共交通指向型開発の主要な原則

歩行可能性

歩行可能性は、歩行者にやさしい環境をデザインすることの重要なコンポーネントです。歩行可能な地域は、安全で快適、魅力的な歩道や公共スペースを提供し、住民を徒歩で移動するように促します。整備された歩道、街路樹、横断歩道、アクセス可能な設備などの導入は、歩行可能性を高め、車依存度を低減し、健康的なライフスタイルを促進することに貢献します。

密度と混合利用

TODの潜在力を最大化するためには、密度の増加と混合利用が不可欠です。より高い密度は、土地資源の効率的な利用を可能にし、より多くの人々と仕事を一定の土地面積に収めることがでます。混合利用は、住宅、商業、レクリエーションスペースを近接させて統合することを指します。これによって、活気あるコミュニティを形成し、長距離通勤の必要性を減らし、公共交通インフラの利益を最大化することができます。

交通アクセシビリティ

交通アクセシビリティは、TODの基盤となるものです。高品質で頻繁で信頼性のある公共交通サービスは、TOD地域に人々を呼び込むために不可欠です。これにはバス高速輸送（BRT）、ライトレール、メトロ、または通勤鉄道システムが含まれます。複数の交通オプションを統合し、リアルタイムの旅行情報や安全な自転車駐車場を備えたユーザーフレンドリーな駅を設計することで、TOD地域の魅力をさらに高めることができます。

緑地とコミュニティ施設

TOD地域は、緑地とコミュニティ施設の含有を優先する必要があります。公園、都市農園、木々の並木道などの緑地は、空気質の向上、生物多様性の増加、精神的健康の向上に貢献します。一方、学校、図書館、医療センターなどのコミュニティ施設は、社会の結束を促進し、住民の多様なニーズをサポートする重要な役割を果たします。これらの要素を統合することによって、TODはバランスの取れた、持続可能な、魅力的な都市環境を作り出すことができます。

公共交通指向型開発の利点

環境の持続可能性

公共交通指向型開発は、自動車に依存することを減らし、温室効果ガスの排出量を減らし、土地資源を保護することによって、環境の持続可能性を促進します。公共交通にアクセス可能なコンパクトで歩行可能な地域を設計することによって、TODは徒歩、自転車、公共交通などの低炭素交通手段を利用することを促進し、都市の環境において空気汚染を減らし、小さな環境フットプリントを実現します。

経済成長

公共交通指向型開発は、事業、投資、および熟練した労働力を引き寄せて、経済成長を刺激することができます。TOD地域内での居住、商業、レクリエーションスペースの集積は、起業家、雇用主、従業員にとって魅力的な環境を作り出します。また、公共交通によって提供される改善されたアクセシビリティによって、労働力を広げることができ、多様な才能にアクセスすることができます。さらに、改善されたモビリティと接続性は、生産性とイノベーションを促進し、経済成長にさらに貢献します。

生活の質の向上

公共交通指向型開発の総合的なアプローチは、多様な住宅オプション、設備、交通選択肢を提供することによって、住民の生活の質を向上させます。混合利用により、TOD地域は様々な所得層や住宅の好みに対応することができ、包括的なコミュニティを育成します。歩行可能で交通にやさしい性質は、身体活動とアクティブなライフスタイルを促進し、公共の健康的な結果につながります。緑地とコミュニティ施設へのアクセスも、住民の総合的な幸福に寄与します。

社会的公正性の向上

公共交通指向型開発は、公共交通駅周辺に多様な住宅オプションを提供することにより、住宅の手頃な価格を実現し、雇用、教育、施設へのアクセスを改善することによって、社会的公正性の向上に重要な役割を果たします。成長する都市地域における住宅の手頃さに対応するため、多様な住宅タイプを交通駅周辺に優先的に含めることによって、TODは住宅の手頃さに取り組みます。さらに、TODが提供する改善された公共交通アクセシビリティにより、低所得世帯がより良い雇用機会や必要なサービスにアクセスできるようになり、社会の不平等を減らすことができます。

公共交通指向型開発の成功事例

アメリカ合衆国、バージニア州アーリントン

アーリントンは、アメリカ合衆国におけるTODの成功例として知られています。1970年代に、アーリントンは、新しいワシントンメトロのオレンジライン回廊に沿って、郊外スタイルの地域を再開発し始めました。戦略的な計画によって、郡は、公共交通駅を中心にしたコンパクトで混合利用の開発を一連のものとして確立しました。今日、アーリントンは、オープンスペースや歴史的地域を維持しながら、事業、住民、観光客を呼び込む繁栄する都市ヴィレッジモデルを誇っています。

ブラジル、クリチバ

クリチバは、ラテンアメリカにおけるTOD原則の実施において、先駆者として広く認められています。1970年代に導入された革新的なバス高速輸送（BRT）システムは、効率的で費用対効果の高い公共交通のグローバルモデルとなっています。BRTに加えて、クリチバは歩行者にやさしい混合利用回廊を開発し、都市の密集化を促進し、自動車に依存することを減らしました。クリチバのTODアプローチは、交通、土地利用、都市デザインを統合し、環境と社会的成果の改善につながっています。

デンマーク、コペンハーゲン

コペンハーゲンは、ヨーロッパにおけるTODの模範例であり、サイクリングインフラの充実と緑の都市主義への取り組みで知られています。1947年に最初に導入された「フィンガープラン」は、都市開発と交通を統合する基盤を築きました。この計画は、中央の鉄道輸送システムでつながれた、5本の「指」に沿って成長することを想定し、その間に緑地が配置されるようになっています。近年、コペンハーゲンは、公共交通インフラとTODへの投資を継続していっており、自動車の利用減少、サイクリングの増加、住民の高い生活の質をもたらしています。

オーストラリア、メルボルン

メルボルンは、都市開発戦略の一環として、TOD原則の実施に重点を置いています。ドックランズやフィッシャーマンズベンドなどの多数の公共交通指向型地区は、公共交通ネットワークでつながれた住宅、商業、レクリエーションスペースの混合を展示しています。歩行可能で交通にやさしい性質を持つこれらの地域へのアクセス改善により、自動車の依存度が減り、より持続可能な都市環境が実現し、住民の雇用やサービスへのアクセスが改善されています。